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773 cc 对置双缸
引擎
大型19寸
前轮毂
| 最大功率 | 35.0 kW {48 PS} / 6,000 rpm |
| 最大扭矩 | 62.9 Nm {6.4 kgfm} / 4,800 rpm |
| 发动机型式 | 风冷四冲程并列双缸 |
| 排量 | 773 cc |
| 缸径 x 行程 | 77.0 x 83.0 mm |
| 压缩比 | 8.4:1 |
| 配气系统 | SOHC 8气门 |
| 燃油系统 | 电喷ø34 mm x 2 双节气门 |
| 点火方式 | 电控数字化 |
| 启动方式 | 电子启动 |
| 润滑方式 | 强制湿式润滑 |
| 变速箱 | 5速往复式 |
| 初级传动比 | 2.095 (88/42) |
| 1档齿比 | 2.353 (40/17) |
| 2档齿比 | 1.591 (35/22) |
| 3档齿比 | 1.240 (31/25) |
| 4档齿比 | 1.000 (28/28) |
| 5档齿比 | 0.852 (23/27) |
| 末级传动比 | 2.467 (37/15) |
| 离合器 | 湿式多片离合器 |
| 传动方式 | 链式传动 |
| 车架型式 | 高强度双摇篮车架 |
| 前悬挂 | ø41 mm套筒式前叉 |
| 后悬挂 | 预载可调双减震 |
| 前轮轴间距 | 130 mm |
| 后轮轴间距 | 107 mm |
| 前倾角 | 27.0° |
| 拖曳距 | 108 mm |
| 转向夹角 | 37° / 37° |
| 前轮型式 | 100/90-19M/C 57H |
| 后轮型式 | 130/80-18M/C 66H |
| 前刹车 | ø320 mm碟刹 |
| 前夹器 | 双活塞 |
| 后刹车 | ø270 mm碟刹 |
| 后夹器 | 双活塞 |
| 尺寸（长x宽x高） | 2,190 x 790 x 1,075 mm |
| 轴距 | 1,465 mm |
| 离地间隙 | 125 mm |
| 座高 | 790 mm |
| 整备质量（湿重）* | 226 kg |
| 油箱容量 | 15升 |
*整备质量包括正常行驶所需的所有材料和液体、满油箱（容量超过90%）和工具包（如果提供）。
**预估干重 （不带机油、冷却液、燃油、工具状态下）
川崎注意事项：骑乘时请始终佩戴头盔、护目镜及穿着骑行服，切勿在服用药物和酒精饮品后骑乘摩托车，请阅读《用户手册》及相关产品注意事项，专业级车型请在封闭道路驾驶
规格可能发生变动
由于在离合器中心和压盘的接合处、设计安装了辅助凸轮和缓冲凸轮这两种凸轮装置、这种离合器与传统的离合器单位不同，是同时具备了两种机能的离合器。
通常的引擎转动时、助手凸轮带来的自我伺服效果辅助实现了离合器盘的压接。大幅度减轻了离合器操纵杆的操作力，从而实现了骑手的疲劳，让骑手得以轻松的驾驶摩托。
此外、急减速和错误换档等操作导致过度的引擎制动时，缓冲机能开始运转。缓冲凸轮减轻了离合器盘的压接、放松了回复力矩、降低了后轮的震动和打滑。有望实现在急转弯行驶时非常迅速的急减速。
滑动辅助离合器
长久以来川崎对机车声浪的不懈追求早已深深刻入品牌的血脉之中，现如今通过更为先进的科学手段，对于进气/排气声音的调教更上台阶。
将声音作为骑行感受的一部分，不仅仅关注动力和操控，机车声音的调教通过不断的声音实验室测试和对比，以求出最能和优秀动力相匹配的声音，动人心魄的声浪伴随肾上腺素的飙升，令人血脉喷张
