车型规格 |
| 最大功率 | 45.0 kW {61 PS} / 7,500 rpm |
| 最大扭矩 | 63.0 Nm {6.4 kgfm} / 6,600 rpm |
| 发动机型式 | 水冷双缸四冲程 |
| 排量 | 649 cc |
| 缸径 x 行程 | 83.0 x 60.0 mm |
| 压缩比 | 10.8:1 |
| 配气系统 | DOHC 8气门 |
| 燃油系统 | 电喷ø38 mm x 2 双节气门 |
| 点火方式 | 电控数字化 |
| 启动方式 | 电子启动 |
| 润滑方式 | 半干式强制润滑 |
| 变速箱 | 6速往复式 |
| 初级传动比 | 2.095 (88/42) |
| 1档齿比 | 2.438 (39/16) |
| 2档齿比 | 1.714 (36/21) |
| 3档齿比 | 1.333 (32/24) |
| 4档齿比 | 1.111 (30/27) |
| 5档齿比 | 0.966 (28/29) |
| 6档齿比 | 0.852 (23/27) |
| 末级传动比 | 3.067 (46/15) |
| 离合器 | 湿式多片离合器 |
| 传动方式 | 链式传动 |
| 车架型式 | 高拉力钢 |
| 前悬挂 | ø41 mm套筒式前叉 |
| 后悬挂 | 单筒侧卧多连杆后悬挂，预载可调 |
| 前轮轴间距 | 130 mm |
| 后轮轴间距 | 80 mm |
| 前倾角 | 31.0° |
| 拖曳距 | 120 mm |
| 转向夹角 | 35° / 35° |
| 前轮型式 | 120/70R18M/C 59H |
| 后轮型式 | 160/60R17M/C 69H |
| 前刹车 | ø300 mm碟刹 |
| 前夹器 | 双活塞 |
| 后刹车 | ø250 mm碟刹 |
| 后夹器 | 单活塞 |
| 尺寸（长x宽x高） | 2,310 x 880 x 1,100 mm |
| 轴距 | 1,575 mm |
| 离地间隙 | 130 mm |
| 座高 | 705 mm |
| 整备质量（湿重）* | 229 kg |
| 油箱容量 | 14升 |
*整备质量包括正常行驶所需的所有材料和液体、满油箱（容量超过90%）和工具包（如果提供）。
**预估干重 （不带机油、冷却液、燃油、工具状态下）
川崎注意事项：骑乘时请始终佩戴头盔、护目镜及穿着骑行服，切勿在服用药物和酒精饮品后骑乘摩托车，请阅读《用户手册》及相关产品注意事项，专业级车型请在封闭道路驾驶
规格可能发生变动
在最新的运动模式下，为了取得动力而加大节流阀管道的直径是一种非常常见的设计。但是当骑手急速的开关油门时，大口径的节流阀不能和引擎的回转同步，会发生引擎反应迟钝抑或是相反急速的扭矩变动。双重节流阀就是为了解决这个问题而开发的技术。
常见的燃料注入是在各个汽缸上装载的节流阀管道上安装一个节流阀。另一方面川崎的双重节流阀是在一个节流阀管道上安装了两个节流阀。通过骑手的操作，在主节流阀进行线控的基础上，通过ECU分析引擎的状况和骑手的操作从而控制开关的辅助节流阀对吸入空气进行细致的管理，实现自然的线型反应。进而使节流阀管道内的空气顺利平稳的通过，对提高燃烧率，增强动力也做出了贡献 。
双重节流阀是在川崎[尊重骑手的意愿，让骑手不觉得任何不协调而努力]这一引擎管理的基本理念的基础上诞生的技术。因此采用了各种各样的模式。
双节流阀技术
通过由高级电子控制的引擎管理，川崎的各种模式可以实现优良的燃料燃烧率。但是根据节流阀和齿轮的选择不同，燃料的消耗量对骑手的操作也有着很大的影响。
节能行驶千分表提供了低燃耗行驶的显示功能。速度及引擎的转动数，油门的打开度等一系列行驶条件下，系统即时的计算出燃耗。对应于行驶速度，燃耗减少，行驶效率提高的时候，仪表液晶面板会显示出「ECO」字样。如果一直保持在这种「ECO」状态下行驶的话，就可以减少燃料费用。
虽然根据车型的不同，有效的速度和引擎转动数等各有差异，由于该功能将各式各样的行驶条件结合起来分析表示，这个「ECO」标记对骑手提高燃烧效率，延长行驶距离还是有很大作用的。而且减少了燃料的消耗量等也降低了对环境造成的伤害，
经济骑行提示
